ПОИСКОВЫЕ КЛАПАНЫ МОГУТ БЫТЬ ДЕФЕКТНЫМИ

Бывший сотрудник отдела контроля качества говорит, что невозможно точно узнать, есть ли проблемы с качеством клапанов на подводных лодках ВМС США.

Бывший сотрудник службы контроля качества, 2 июня признавший себя виновным в уголовном мошенничестве, заявил судье, что ВМС США никогда не будут иметь полной уверенности в том, что важные клапаны, установленные на его подводных лодках, построены правильно.

Заявление Уэйна Олдрича, бывшего менеджера по обеспечению качества в Hunt Valve — и центральной фигуры в расследовании Министерства юстиции практики в Hunt — противоречит уверенной оценке ВМС клапанов в их парке.

Компания Hunt Valve, базирующаяся в Салеме, штат Огайо, продала тысячи клапанов компаниям General Dynamics Electric Boat и Northrop Grumman Newport News для установки на подводные лодки классов Los-Angeles, Virginia и Seawolf, а также на другие корабли. Хант также продал Министерству энергетики клапаны для хранения отработанного урана.

«Всегда будет существовать неуверенность в том, что когда-нибудь могут возникнуть проблемы с этим материалом», — сказал Олдрич, извиняясь перед судьей окружного суда США Лесли Уэллс из Северного округа штата Огайо. Он написал письмо в июле прошлого года, и Уэллс зачитал его вслух на слушаниях 2 июня.

«Образец продукта был повторно протестирован и признан приемлемым», — сказал он. «Но в среде, в которой используются эти материалы, отбор проб никогда не заменит стопроцентной гарантии приемлемости… Эта гарантия качества продукции была поручена мне и руководству Hunt Valve. Я/мы не смогли обеспечить такую ​​гарантию. Документы по качеству были изменены. , были сделаны ложные заявления, и, в частности, функции тестирования не были выполнены в соответствии с требованиями контракта и спецификаций».

Это заявление рисует более проблемную картину клапанов, чем заявление, опубликованное Командованием морских систем NAVSEA, подразделения ВМФ, которое курирует строительство кораблей. В конце 2003 года оно завершило детальное расследование клапанов и пришло к выводу, что с ними нет серьезных проблем — по крайней мере, таких, которые бы не ставили под угрозу безопасность кораблей или подводников.

«На основе всестороннего анализа NAVSEA пришла к выводу, что деятельность компании Hunt Valve Company (HVC) не привела к недостаткам оборудования, которые негативно влияют на безопасность корабля или персонала, что находящиеся в эксплуатации клапаны HVC приемлемы для использования на судах ВМФ и что запасы Арматура ВВК допускается к установке на суда новой постройки и суда, находящиеся на ремонте", - сообщили в ВМФ.

Расследование ВМФ включало в себя работу корабельных клапанов, анализ прошлых проверок ВМФ и тщательные проверки 300 клапанов — из более чем 30 000, которые были проведены. Хотя проблемы были обнаружены, военно-морской флот посчитал, что ни одна из них не представляет опасности для кораблей или моряков.

General Dynamics Electric Boat и Northrop Grumman Newport News указали на этот обзор ВМФ, заявив, что недавний иск осведомителей против них не имеет никаких оснований.

Олдрич, признавший себя виновным по обвинениям в мошенничестве и заговоре с целью мошенничества в июле 2004 года, был приговорен 2 июня к двум годам и девяти месяцам тюремного заключения и выплате 4,18 миллиона долларов — части стоимости расследования.

Его обвинили в том, что он пропускал документы по факсу, чтобы они выглядели устаревшими, создавал сертификаты постфактум и изменял отсканированные документы, чтобы показать, что проверки проводились, хотя это не так.

Олдрич, которого федеральные прокуроры хвалили за сотрудничество в расследовании, а также за его чистое прошлое и историю до предъявления обвинений в мошенничестве, получил более мягкий приговор в обмен на согласие дать показания в продолжающемся уголовном деле Министерства юстиции против других чиновников.

Клапаны, устройства, регулирующие поток жидкости, воздуха и газа, сотнями используются на атомных подводных лодках ВМФ. Клапаны размером от письменного стола до банки из-под газировки можно найти повсюду: от туалетов до ядерной двигательной установки.

В начале 2001 года осведомители Тина и Уильям Гонтер — супружеская пара, которая когда-то работала на военно-морской верфи Норфолка, а затем в конце 2000 года переехала в Огайо, чтобы работать на Ханта, — рассказали Министерству обороны о проблемах в компании.